Binnen de cruise industrie wordt gewerkt met verschillende technieken en maatregelen om uitstoot en verbruik te beperken. Op deze pagina lees je meer over de uitstoot van de sector en over LNG als brandstof. Alleen voor LNG tonen we per rederij en schip wat openbaar is bevestigd.
2 tot 3%
van de wereldwijde broeikasgasuitstoot komt van de internationale scheepvaart (bron: IMO)
<1%
van de wereldwijde maritieme vloot bestaat uit cruiseschepen (bron: CLIA)
Per schip
Bij LNG tonen we alleen rederijen en schepen waarvoor dit openbaar is bevestigd
Volgens de vierde IMO Greenhouse Gas Study is de internationale scheepvaart verantwoordelijk voor circa 2 tot 3 procent van de wereldwijde broeikasgasuitstoot. Volgens CLIA vormen cruiseschepen minder dan 1 procent van de wereldwijde maritieme vloot. Dat laatste cijfer gaat over het aandeel in de vloot, niet over het exacte aandeel in de totale scheepvaartuitstoot.
Een groeiend aantal cruiseschepen maakt gebruik van LNG, vloeibaar aardgas. Ten opzichte van traditionele scheepsbrandstof leidt LNG tot veel minder uitstoot van zwaveloxiden en fijnstof en in veel gevallen ook tot minder uitstoot van stikstofoxiden. LNG blijft echter een fossiele brandstof. Een veelgenoemd kritiekpunt is methaanuitstoot, ook wel methane slip genoemd, waardoor de klimaatwinst deels teniet kan worden gedaan. De mate waarin dit speelt verschilt per motortype en wordt door de industrie actief onderzocht.
Walstroom kan alleen voordeel opleveren als een schip technisch kan aansluiten en een haven deze voorziening heeft. Omdat dit sterk afhangt van schip, haven en daadwerkelijk gebruik, wordt walstroom op deze pagina niet als vergelijkbaar voordeel per rederij gepresenteerd.
Voor afval en afvalwater gelden internationale regels voor de sector. Omdat dit vaak wettelijke basisregels zijn of per systeem en schip verschilt, worden deze onderwerpen op deze pagina niet als vergelijkbaar duurzaamheidsvoordeel per rederij gepresenteerd.
Hieronder tonen we alleen het LNG overzicht per rederij. Per item zie je voor welke schepen dit geldt, wat de maatregel inhoudt, wat het genoemde voordeel is en welke nuance daarbij hoort. Voor meer informatie kun je per onderdeel de bron bekijken.
LNG per rederij
Geldt voor: AIDAnova en AIDAcosma
Maatregel: Deze schepen varen op LNG.
Duurzaamheidsvoordeel: Ten opzichte van traditionele scheepsbrandstof noemt AIDA vooral veel minder zwaveloxiden en fijnstof. Ook stikstofoxiden kunnen sterk lager uitvallen.
Belangrijke nuance: AIDA zegt zelf ook dat op aardolie gebaseerd LNG slechts een tussenstap is en dat de bijdrage aan minder broeikasgasemissies beperkt is.
Geldt voor: Mardi Gras, Carnival Celebration en Carnival Jubilee
Maatregel: Dit zijn de drie LNG aangedreven Excel Class schepen van Carnival Cruise Line.
Duurzaamheidsvoordeel: Ten opzichte van traditionele scheepsbrandstof is het genoemde voordeel vooral minder zwaveloxiden en fijnstof, en vaak ook minder stikstofoxiden.
Belangrijke nuance: Ook hier blijft LNG een fossiele brandstof en hangt de klimaatwinst mede af van methaanuitstoot bij verbranding.
Geldt voor: Costa Smeralda en Costa Toscana
Maatregel: Costa noemt dit de LNG fueled ships van de vloot.
Duurzaamheidsvoordeel: Ten opzichte van traditionele scheepsbrandstof noemt Costa vooral veel minder lokale luchtvervuilende uitstoot zoals zwaveloxiden en fijnstof.
Belangrijke nuance: LNG blijft fossiel en de klimaateffecten hangen ook af van methane slip.
Bron: Costa sustainability
Geldt voor: Disney Wish en Disney Treasure
Maatregel: Disney noemt de Wish Class schepen LNG powered.
Duurzaamheidsvoordeel: Disney koppelt LNG hier aan minder zwaveloxiden en fijnstof en lagere stikstofoxiden ten opzichte van traditionele diesel of scheepsbrandstof.
Belangrijke nuance: Het blijft een fossiele brandstof en het voordeel op klimaatgebied is niet hetzelfde als emissievrij varen.
Bron: Disney Wish official blog en Disney Treasure official update
Geldt voor: de volledige vloot, Havila Capella, Havila Castor, Havila Polaris en Havila Pollux
Maatregel: Deze schepen combineren LNG met grote batterijpakketten.
Duurzaamheidsvoordeel: Havila zegt dat de combinatie van LNG en batterij ten opzichte van vergelijkbare fossiele schepen leidt tot ongeveer 30 procent minder CO2 en 90 procent minder NOx. De schepen kunnen ook tot circa vier uur emissievrij op batterij varen.
Belangrijke nuance: Het genoemde voordeel is een vergelijking van het bedrijf zelf met vergelijkbare fossiele schepen.
Geldt voor: MSC World Europa en MSC Euribia
Maatregel: Dit zijn de LNG aangedreven schepen binnen de huidige MSC vloot.
Duurzaamheidsvoordeel: MSC koppelt deze schepen aan lagere uitstoot dan traditionele scheepsbrandstof en noemt daarnaast efficiëntere scheepsontwerpen en aanvullende technieken.
Belangrijke nuance: Bij MSC World Europa gaat het om LNG. Bij MSC Euribia communiceert MSC ook over bio LNG op specifieke reizen, maar dat geldt niet automatisch voor elke reis.
Maatregel: Dit zijn de twee LNG aangedreven Excel Class schepen van P&O Cruises.
Duurzaamheidsvoordeel: P&O koppelt LNG aan lagere uitstoot ten opzichte van traditionele scheepsbrandstof.
Belangrijke nuance: LNG blijft fossiel en is geen emissievrije oplossing.
Geldt voor: Sun Princess en Star Princess
Maatregel: Sun Princess is de eerste LNG powered Princess en Star Princess de tweede.
Duurzaamheidsvoordeel: Princess koppelt deze schepen aan lagere uitstoot en noemt daarnaast energy recovery systems.
Belangrijke nuance: Ook hier blijft LNG een fossiele brandstof.
Bron: Sun Princess en Star Princess
Geldt voor: Icon of the Seas en Star of the Seas
Maatregel: Dit zijn LNG powered Icon Class schepen.
Duurzaamheidsvoordeel: Royal Caribbean koppelt LNG aan lagere uitstoot dan traditionele scheepsbrandstof en combineert dit met aanvullende energietechnieken.
Belangrijke nuance: Ook hier blijft LNG fossiel en hangt de klimaatwinst mede af van methane slip.
Bron: Icon of the Seas en Star of the Seas
Geldt voor: Silver Nova en Silver Ray
Maatregel: Dit zijn de twee LNG aangedreven Nova Class schepen van Silversea.
Duurzaamheidsvoordeel: Silversea positioneert deze schepen als efficiëntere nieuwe generatie met LNG als aandrijving en aanvullende milieutechniek.
Belangrijke nuance: Ook hier blijft LNG fossiel.
Bron: Silver Nova en Silver Ray
Geldt voor: Mein Schiff Relax
Maatregel: TUI Cruises noemt Mein Schiff Relax een LNG aangedreven schip waarvan de techniek later ook bio LNG en e LNG zonder technische aanpassingen kan gebruiken.
Duurzaamheidsvoordeel: Het genoemde voordeel is lagere uitstoot ten opzichte van traditionele scheepsbrandstof en de mogelijkheid om later alternatieve LNG varianten te gebruiken.
Belangrijke nuance: Het huidige gebruik van LNG blijft fossiel; de inzet van bio LNG of e LNG is niet hetzelfde als standaard gebruik op elke reis.
Bron: TUI Cruises emissies
Op deze pagina zijn alleen maatregelen opgenomen waarvan op basis van openbaar toegankelijke bronnen voldoende duidelijk is voor welke rederij of schepen ze gelden, wat de maatregel inhoudt en welk concreet duurzaamheidsvoordeel wordt genoemd. Voor onderwerpen zoals walstroom, afval en afvalwater verwijzen we op deze pagina alleen naar algemene informatie, omdat de toepassing vaak afhankelijk is van omstandigheden of samenhangt met wettelijke basisregels. Voor meer informatie kun je per onderdeel de bron bekijken.
Openingstijden
Ma t/m vrij: 09:00 tot 17:00
Zaterdag: 10:00 tot 17:00
Zondag: 11:00 tot 16:00 (enkel telefonisch)
Bezoek alleen op afspraak
© 2026 - Alle rechten voorbehouden - Captain Cruise
www.captaincruise.nl